“高速用全封閉聲屏障”是指在高速鐵路橋梁段安裝“車廂”狀的屏障結構，將過往列車行駛所產生的噪音都包裹于該“車廂”，同時把列車行駛時與鋼軌摩擦產生的噪聲以及橋梁共振產生的噪聲全部隔離在聲屏障內，大大提高了聲屏障的隔聲效果。
高速用全封閉聲屏障采用全輕鋼結構，兩側的隔聲結構由固定在橋梁翼緣板上的鋼立柱支承、頂部的隔聲結構由固定在鋼立柱上的鋼梁支承，鋼立柱將采用種植地腳螺栓的方法固定在橋梁翼緣板上。支承鋼結構設計為便于施工安裝，構件在工廠預制，現場安裝連接，限度地減少現場的施工安裝工程量，考慮到高速用全封閉聲屏障是設置在線路上的構筑物，支承鋼結構的設計充分考慮了結構的牢固性。
高速用全封閉聲屏障的頂部設計為拱形，兩側面設計為直立式，這一構造形式主要是為了使得整個橋梁的造型更為協調、車輛可以放心同行。
高速用全封閉聲屏障兩側的吸聲隔聲結構采用了JZP型聲屏障的結構和安裝形式。吸聲隔聲結構和隔聲窗都插在工字鋼的主立柱和副立柱的兩側槽中，用彈簧卡子固定，頂板中間部分是PVC陽光板，有一定的采光作用，兩邊是夾芯彩鋼板和吸聲層復合隔聲結構。采用夾芯彩鋼板是為了頂板的外觀協調，同時它有較好的防腐和防雨性能，安裝和密封也比較方便。
高速用全封閉聲屏障的獨特之處就在于將高速鐵路橋面置于一種密封的環境中，經過該路面的列車噪聲和鋼軌的反射噪聲都被包羅在聲屏障內，沒有直達噪聲和繞射噪聲的影響，高速用全封閉聲屏障可以牢牢的封閉聲源，只有少量的噪聲會通過隔聲構件向外透射，并被分散。所以，與其他三種形式的聲屏障相比，在削弱噪音方面，高速用全封閉聲屏障是蕞佳的選擇。
