依據幾何圖形聲學原理，響聲在戶外是沿直線傳播的，假如在聲源和接收點中間插進一道墻面或是具備一定隔音性的物塊阻攔聲音的傳播相對路徑，促使在接受部位看不見聲源，接受不上直達聲，則在接收點的噪聲系數便會顯著降低，這就是聲屏障隔音性基本原理。（一些情況下我們無法將噪聲源徹底封閉式起來，又必須較低的工程造價獲得理想的減噪實際效果。）
因為聲波頻率在碰到阻礙物時候產生反射面狀況，故在聲源和接受者中間插進密實度的屏障會減少噪音。
因為聲源具備起伏特點，因此 總會有一部分聲波頻率從聲屏障的頂部繞射過去，這促使聲屏障的衰減遭受了一定的限定。
插進損害以及測算
道路上行車的車子諸多，下面的圖是公共汽車在均速情況下的頻譜圖，測量點汽車上。
插進損害是在聲源和接收點中間插進一個聲屏障后，在接收點處接受到的噪聲系數與沒有聲屏障時噪聲系數的誤差。
充分考慮發動機的A計權頻帶關鍵以250~2000Hz更為突顯，因而交通噪聲A聲壓級的衰減量大概上可按聲屏障在500Hz所造成的衰減來明確。
在觀測者R和頻率為500Hz的點聲源中間置放一個高為h的聲屏障所造成的衰減量，適用d遠高于r的狀況。如d=r。
圖中所顯示為聲屏障高寬比在聲源和接受者中間視野之上1.5m和3M時的聲衰減量。圖線適用：
聲源間距r和接受者間距d均超過屏障高寬比h；
間距r比d大得多，或是d比r大得多；
屏障較薄，且表層是反射體；
屏障長短少比r或d中任一個大4倍之上。
聲屏障插進損害的測算
針對一個無盡長且原材料隔音性充足大的聲屏障
式中，ΔL為插進損害(dB)；d為聲程差，d=a+b-c(m)；f為頻率(Hz)。
從上式中能夠 看得出：
就算聲程差不大，也大約有5dB的插進損害。
從理論上講，聲屏障的插進損害也就越大，但不容易超過24dB。
在聲影區，聲屏障的功效較顯著；而在照明燈具區，聲屏障基本上失靈。
沒有考慮到響聲從聲屏障散射的危害，一般狀況，要是聲屏障的散射損害高過插進損害10dB，其危害能夠 忽略，不然可能減少聲屏障對響聲的衰減實際效果。
在聲屏障無盡長的標準下創立，即響聲只從屏障的頂部繞射，而不從聲屏障的兩邊繞射，而事實上聲屏障不太可能是無盡長。
針對線聲源，如交通噪聲，聲屏障的長短應考慮：
式中，l為聲屏障的長短；D為接收點至聲屏障的安全距離；θ為接收點至聲屏障兩邊聯線中間的交角。
危害聲屏障插進損害的要素諸多，如聲屏障的相對位置、高寬比及其方式等。
聲屏障的部位應盡可能挨近聲源，那樣有益于擴張聲影區，進而提升聲衰減。
聲屏障與聲源水準相對位置對聲衰減實際效果的危害
聲屏障越高，其黑影區越大，對響聲的衰減功效也就越大，它是不言而喻的。
高架公路與路面道路聲屏障聲衰減實際效果的較為
聲屏障的方式對聲衰減也是有很大的危害。
